頂級輕量管材踏出全面上坡能量限量優惠上市

報導協力：Fuji-step車隊

如果要測試公路車的爬坡能力，全台灣的最佳地點之一，想必便是武嶺，在夏季KOM比賽期間，Fuji-step車隊的丁正昌（以下簡稱昌哥），帶著新款新塗裝的FUJI SL LE爬坡型公路車爭戰武嶺，一起來看看這台車有何亮眼之處。

SL LE 整車外觀

昌哥將SL LE爬坡車與自家的TRANSONIC平路車做比較，首先在車架的設計上，SL的上管便具備了爬坡型公路車較為傾斜的特色，整車只有四個接點，達到減輕重量與增加車身強度的目的。

SL LE的配色沈穩內斂，同時採內走線設計

前叉部分採用FC440的碳纖維製成

SL是一台採用頂級材料的成車，採用兩種不同的碳來製成：車架部分使用C10等級的碳纖維，做車架接點的真空黏合；前叉部分則採用FC-440的碳纖維製成，相對C10的碳比較軟，不會有和地面硬碰硬的感覺，騎起來有避震的效果。

而在整車的製成上，透過將整個車架壓縮的較小，來降低整理重量，例如立管長度與TRANSONIC系列相比，短上1～2公分，目的便是減少重量，另外車身較小也比較好掌控，讓車手爬坡時更穩定向上。

SL的立管長度相對較短

五通部分SL顯得特別粗壯，來承受爬坡時的腳力輸出，這點非常重要，因為以昌哥的經驗，如果五通太軟，有80%的腳力會被吃掉，爬坡上明顯感覺力不從心。另外橢圓形的極細後上叉，能夠有效提升騎乘的舒適度，目標都讓車子在爬坡表現上靈敏快速。

五通處是整車最強壯的部分

橢圓形的極細後上叉

後鉤爪的設計，接合點都做得很小，且採特殊的鏤空設計，盡可能的減少車體的重量。結合以上的優點，昌哥對於整個武嶺路段的爬坡表現，都很滿意。

在平緩路段，車子的加速穩定

鑽石型下管，強化騎乘的側向剛性

在強化剛性及提升操控性上，鑽石型下管使用高拉伸強化材質，強化側向剛性，前叉植入FUJI SST車款的工字樑技術，提升車架硬度，使操控更為精準。

爬坡追趕時的操作靈敏

即將抵達武嶺的爬坡最折磨人

經驗老道的昌哥調勻呼吸，一步步前進

就快騎上武嶺了！

在年輕人環伺的戰場上，快四十歲的昌哥，最後今年以總排第四、分組第一的漂亮成績，成功攻下武嶺。

SL LE規格表

整體來說，使用頂級管材的FUJI SL LE，讓昌哥的騎乘感受相當不錯，爬坡的性能充分展現。對於一般公路車騎乘者，許多人因為熱愛爬坡，而選擇了爬坡型車款；有些人則是選擇他，來晉升自己的爬坡能力，無論理由為何，中價位的價格，搭上最新上市的Shimano Ultegra R8000都讓人不再猶豫，相當推薦給運動騎士，享受公路車的爬山運動感。

SL LE產品圖

以小色塊點綴黑色車身

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關於丁正昌（昌哥）：

提到昌哥，經歷令記者印象深刻，從國內青少年組總冠軍、全運會公路賽及錦標賽冠軍、到取得自行車國手代表權。獲得亞洲盃第二名，亞洲盃國內場地4公里的紀錄高懸了十年以上，近幾年才被國內的好手打破。對他來說，現在騎車運動只是工作以外的興趣，但仍感受到他對自行車滿滿的熱愛。（比如我們一回台中，昌哥第一個開始認真清理車子，言談中也表現出對騎車自主訓練的要求。）

原文報導連結:http://cyclingtime.com/tw/documents/8017.html

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